2019年華泰汽車公布的年報，把華泰汽車這個基本消失的汽車品牌推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
年報還顯示，華泰汽車2018年虧損16億元，截至年末的負(fù)債合計375.66億元。
進(jìn)入2019年，華泰汽車銷量持續(xù)下跌，三大生產(chǎn)基地被曝處于停產(chǎn)狀態(tài)，同時也存在拖欠員工薪酬的情況。
曾經(jīng)月銷超10萬輛的華泰汽車，究竟是怎樣一步步走到負(fù)債累累的境地呢？
華泰汽車歷史簡介：
2002年——華泰與韓國現(xiàn)代簽訂合作協(xié)議；
2003年——華泰特拉卡在山東榮成下線；
2005年——華泰引進(jìn)韓國現(xiàn)代經(jīng)典的SUV車型“圣達(dá)菲”；
2006年——華泰圣達(dá)菲投放中國市場，榮獲“2006年CCTV年度SUV車型”；
2009年——華泰圣達(dá)菲C9、華泰特拉卡T9上市；
2010年——華泰首款中高級轎車華泰B11在北京國家會議中心正式上市。
2011年——華泰寶利格在廣州車展全新上市。
2014年——華泰新圣達(dá)菲在廣州車展正式上市，
2016年——華泰純電動轎車iEV230在北京上市。
華泰汽車是一家成立于2000年的傳統(tǒng)自主造車企業(yè)，總部位于北京，華泰通過購買國外技術(shù)并進(jìn)行自我吸收，從而發(fā)展自主品牌華泰汽車。同時，華泰還擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車生產(chǎn)基地。
創(chuàng)業(yè)不久，華泰汽車就與韓國現(xiàn)代合作，引入多種型號的現(xiàn)代SUV車型，在國內(nèi)市場掀起了SUV旋風(fēng)。隨著研發(fā)能力的增強和國產(chǎn)配套體系的建立，基于現(xiàn)代平臺的華泰圣達(dá)菲、華泰特拉卡成為國內(nèi)SUV的代表車型。圣達(dá)菲作為華泰的經(jīng)典SUV，也不斷推出更新?lián)Q代車型。
華泰汽車
轎車：路盛E70、路盛E80、華泰B11
SUV：寶利格、圣達(dá)菲、圣達(dá)菲5、圣達(dá)菲7、圣達(dá)菲經(jīng)典、特拉卡
華泰柴油機工廠
華泰汽車押寶柴油機，認(rèn)為柴油機更有未來。并且汽油機自己不生產(chǎn)，全靠外購。
下面星浩分析一下柴油機的優(yōu)勢和劣勢。
1、同等技術(shù)水平下，柴油機比汽油機更節(jié)油。
柴油機節(jié)油的原因之一，由于柴油機的壓縮比大（與一般汽油10:1-11:1的壓縮比相比，OED483Q柴油機的壓縮比達(dá)到了17.5:1，長城2.0T綠靜柴油機壓縮比為16.7:1）。壓縮比大，簡單說就是活塞行程大；也就是做燃油燃燒做功的時候，燃油推動活塞做功的距離長。壓縮比大，讓燃油燃燒的能量利用得比較充分。
類似于火炮，同等口徑下理論上炮管越長（也就是壓縮比越大），火炮炮彈的初速度越高，射程越遠(yuǎn)。
柴油機節(jié)油的原因之二，柴油機采用缸內(nèi)直噴。
與2010前后汽油機廣泛使用的多點電噴相比較，缸內(nèi)直噴的噴油壓力非常高，一般在1000Bar以上，使燃油霧化效果比較好。缸內(nèi)直噴能直接把燃油噴射到氣缸內(nèi)，對燃油需要的燃油量控制得更為精確，能節(jié)約一部分燃油。并且為了節(jié)油，缸內(nèi)直噴能在常規(guī)理想空燃比的情況下適當(dāng)減少噴油量，實現(xiàn)燃油稀薄燃燒。
但是由于缸內(nèi)直噴是把汽油直接噴射到氣缸內(nèi)，當(dāng)汽車處于冷車狀態(tài)（也就是剛啟動水溫低時），燃油經(jīng)過壓縮后會升溫，導(dǎo)致燃油比發(fā)動機缸體溫度高，當(dāng)燃油經(jīng)過直噴系統(tǒng)，直接噴射到氣缸內(nèi)時，燃油預(yù)冷會在氣缸壁、進(jìn)氣門、缸蓋等地方凝結(jié)沾附；混合氣燃燒后容易形成積碳。此外，由于缸內(nèi)直噴使燃油和空氣的混合時間比較短，會產(chǎn)生局部混合氣混合不均勻現(xiàn)象，導(dǎo)致氮氧化合物微粒過多。
柴油機節(jié)油的原因之三，柴油機有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。廢氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation）為汽車用小型內(nèi)燃機在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）并在部分負(fù)荷時可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
內(nèi)燃機在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至沒有，此排出氣體與吸氣混合后會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產(chǎn)生下列現(xiàn)象:
比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生。燃油發(fā)動機其部分負(fù)荷與氣缸內(nèi)非EGR時相比，為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門開大，發(fā)動機進(jìn)氣更順暢，使發(fā)動機吸氣時的泵氣損失較低，燃料經(jīng)濟(jì)性會提高。EGR的循環(huán)率在燃油發(fā)動機的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時與高負(fù)載時則會停止。
柴油機的缺點：
1、柴油機要燒柴油。這不是廢話嘛！不是，受限于國家政策指導(dǎo)，柴油主要由于工業(yè)，而汽油主要用于百姓生活；導(dǎo)致2012年前后出現(xiàn)了大范圍的柴油緊缺，加柴油要排隊等很久，或者干脆無柴油可加。這直接導(dǎo)致民眾的柴油恐慌情緒。
柴油的另一個缺點是各個加油站特別是小加油站的油品品質(zhì)不一，有時候加到的柴油油品質(zhì)量特別長。星浩就親眼見過各種多種顏色的柴油，甚至還有乳白色的柴油！
2、柴油機冷啟動相對汽油機比較困難。柴油機基本都是采用氣缸壓縮時混合氣升溫自然燃燒（壓燃），而汽油機基本都是采用火花塞點燃燃燒（類似于電打火的打火機）。導(dǎo)致柴油機在寒冷的冬天由于外界溫度低，在冷車啟動時，由于氣缸體和吸入的空氣溫度都比較低，再加上部分柴油品質(zhì)的問題，導(dǎo)致有些車冬天冷啟動困難，甚至不能打著火的現(xiàn)象。
3、柴油機的振動大。由于低端柴油機制造成本低，不需要火花塞和電噴系統(tǒng)，也就是不需要發(fā)動機控制系統(tǒng)，導(dǎo)致低端柴油機廣泛應(yīng)用于各種民用車和載貨卡車上。低端柴油機給民眾留下了不好的印象：震動大、噪音大。
柴油機由于自身的壓縮比遠(yuǎn)大于汽油機，振動確實比較大。原理基本相當(dāng)于炮管越長的火炮，發(fā)射時后坐力越大。
這點只有靠其他的反后坐力裝置來彌補（優(yōu)化振動裝置）。比如：雙質(zhì)量飛輪和雙軸平衡系統(tǒng)。
比如華泰的2.0TOED483Q柴油機：
雙質(zhì)量飛輪主體由初級質(zhì)量、次級質(zhì)量組成，并且之間有彈簧連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有急劇變化時，彈簧能起到一定的緩沖作用，對變速箱軸及齒輪起到保護(hù)作用。另外，雙質(zhì)量飛輪可以平衡發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的振動，降低發(fā)動機的噪聲，發(fā)動機工作更加平順。
雙軸平衡，其中一根平衡軸與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相同，可以消除發(fā)動機的一階振動；另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除發(fā)動機的二階振動，從而達(dá)到更加理想的減振效果。與單平衡軸相比，雙軸平衡更加平穩(wěn)，減震降噪效果更好。
4、柴油機的可用轉(zhuǎn)速上限普遍不高，發(fā)動機升功率不高。由于發(fā)動機壓縮比大，導(dǎo)致活塞行程長，不利于發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速運行，導(dǎo)致柴油發(fā)動機的升功率不高。賬面數(shù)據(jù)不如汽油機好看。
由于柴油機省油的特點，讓華泰汽車押寶柴油機。
可以看到在2006年，華泰的2.0T柴油機比哈弗的2.8T柴油機參數(shù)還要高，華泰的柴油機在當(dāng)時確實有一定的優(yōu)勢。
但是到了2012年前后，華泰上市的寶利格車型，也采用的2.0T柴油機，這時這款柴油機的優(yōu)勢就沒那么明顯了。
可以看到相比哈弗處理DOHC也就是雙頂置凸輪軸理論上比SOHC（單頂置凸輪軸）有些優(yōu)勢外，其余參數(shù)并無明顯優(yōu)勢。
但當(dāng)時出現(xiàn)了一款國產(chǎn)救星神機：沈陽三菱的4G63S4T，號稱和三菱EVO同款的4G63發(fā)動機，實際卻是采用SOHC（單頂置凸輪軸）的老古董。但參數(shù)亮眼啊，190馬力，250N*M，在當(dāng)時主流車型普遍采用2.0L自然吸氣汽油機和1.5T汽油機的時代，參數(shù)吊打般的存在。三菱的這款發(fā)動機帶火了眾泰和陸風(fēng)等一眾車企。
隨著用戶使用年限的增加，柴油機越來越容易抖動，特別是在怠速等紅綠燈時。
星浩曾經(jīng)體驗過柴油版的哈弗H5舊車，怠速抖動明顯，堪稱自帶座椅和方向盤按摩功能。雖然這款柴油發(fā)動機的聲音并不算大，但比汽油車的聲音還是大了些，并且聲音沒有汽油機好聽。
華泰車型歷史：
特拉卡
特拉卡是現(xiàn)代與華泰合作的產(chǎn)物，早期上市的車型懸掛現(xiàn)代車標(biāo)出售，隨著現(xiàn)代和北汽合資成立的北京現(xiàn)代車型銷售火爆后，現(xiàn)代越來越有拋離華泰的意思。后期華泰更換了發(fā)動機，繼續(xù)生產(chǎn)特拉卡車型，懸掛華泰車標(biāo)出售。
華泰汽車最早成立于2000年，彼時張秀根還不是華泰汽車董事長，他通過旗下的內(nèi)蒙古包頭市恒通集團(tuán)公司，順利接盤了被一汽放棄的榮成市汽車改裝廠，并在這一基礎(chǔ)上創(chuàng)立了華泰汽車。
由于榮成市汽車改裝廠在并入一汽后，曾經(jīng)于1996年與韓國現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)SUV，因此與現(xiàn)代汽車本身就有淵源。
現(xiàn)代特拉卡的原型是現(xiàn)代的戰(zhàn)馬（GALLOP-ER），而戰(zhàn)馬則是韓國版的三菱帕杰羅第二代（現(xiàn)代曾經(jīng)與三菱公司合作過）。所以，不論特拉卡在公路上的表現(xiàn)如何，它在越野方面的能力是可以的。
華泰圣達(dá)菲：
韓國現(xiàn)代與華泰合作的兩款車型，特拉卡和圣達(dá)菲?！叭A泰·現(xiàn)代”兩個詞組也開始在一起使用。英文標(biāo)識雙H（HUATAI·HYUNDAI）開始出現(xiàn)。華泰汽車由于使用現(xiàn)代的標(biāo)示，大大增加了其在中國的銷量，有一個小規(guī)模的汽車工廠，使得名聲大噪，汽車銷量也曾一度瘋狂。
華泰靠引進(jìn)現(xiàn)代的技術(shù)，生產(chǎn)出了圣達(dá)菲。
2005年12月12日，韓國現(xiàn)代和華泰現(xiàn)代終于在韓國簽訂了“圣達(dá)菲”項目合作協(xié)議，圣達(dá)菲在華泰現(xiàn)代國產(chǎn)終成定局。據(jù)悉，本次簽約國產(chǎn)的圣達(dá)菲車型包括2.7L和2.0L兩種排量、汽油機和柴油機兩種技術(shù)的8款車型。
華泰現(xiàn)代早在1999年就開始了和現(xiàn)代汽車的技術(shù)合作，主要是引進(jìn)韓國現(xiàn)代的生產(chǎn)線，進(jìn)行越野車的CKD生產(chǎn)。在2000年圣達(dá)菲上市之后，華泰現(xiàn)代就開始謀求將其引進(jìn)到山東榮城基地國產(chǎn)，但幾經(jīng)周折仍未果。
在北京現(xiàn)代最終選擇了“途勝”車型之后，華泰現(xiàn)代本以為圣達(dá)菲已成囊中之物，不料半路又殺出江淮汽車。一度有傳聞?wù)f，江淮方面連圣達(dá)菲的樣車都已經(jīng)試制成功。但華泰現(xiàn)代終于笑到了最后。
北京現(xiàn)代2006款途勝：
圣達(dá)菲雖然是現(xiàn)代緊湊型SUV的老款產(chǎn)品，但在SUV中的口碑還不錯。新款車型是北京現(xiàn)代當(dāng)時生產(chǎn)的途勝。引進(jìn)一款韓國現(xiàn)代汽車淘汰的老款車型的技術(shù)已經(jīng)變得比較艱難，讓華泰汽車意識到現(xiàn)代靠不住了，必須發(fā)展自己的品牌。
華泰圣達(dá)菲，2006年上市
華泰汽車為圣達(dá)菲車型匹配了和途勝相同的2.7L自吸汽油發(fā)動機和自己生產(chǎn)的2.0T柴油機。售價比同時期的途勝便宜很多。
在2008年，華泰對途勝進(jìn)行了改版，更換成了華泰汽車自己的新車標(biāo)。增加了從上汽集團(tuán)采購的1.8T汽油發(fā)動機（榮威550同款）。同時售價下調(diào)到13萬左右。
一直到2013年，華泰還在生產(chǎn)售賣圣達(dá)菲老款車型，發(fā)動機還是上汽1.8T汽油機和自己的2.0T老款柴油機。售價下調(diào)到10萬左右。
可以說這款圣達(dá)菲車型見證了華泰汽車的興衰。
華泰寶利格，2012年上市
在圣達(dá)菲之后，華泰吸收了現(xiàn)代圣達(dá)菲的技術(shù)，推出了類似于圣達(dá)菲的換代產(chǎn)品寶利格。外觀更大氣了。
華泰寶利格基本應(yīng)用了圣達(dá)菲的平臺，相當(dāng)于換殼產(chǎn)品，并且外觀上還有不少圣達(dá)菲的影子。在車型最重要的軸距上，兩者一致。和后期的圣達(dá)菲車型，寶利格車型的汽油發(fā)動機一致，柴油發(fā)動機更換了最新款帶DOHC技術(shù)的2.0T柴油機。
華泰圣達(dá)菲7，2017年上市
圣達(dá)菲7相當(dāng)于華泰寶利格的換代車型，車型尺寸基本相同，底盤結(jié)構(gòu)基本相同，外觀整體輪廓基本相同。發(fā)動機采用了東安三菱的4G94D的2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機，沒有了柴油車型。
售價大幅降低，指導(dǎo)價：6.98萬-8.28萬。
圣達(dá)菲7可以說是華泰歷史上最漂亮的車型。
此外，華泰還有圣達(dá)菲5車型，作為華泰對圣達(dá)菲系列車型的補充。
圣達(dá)菲5，2017年上市
圣達(dá)菲5整車神似當(dāng)時在售的豐田RAV4，外形和底盤結(jié)構(gòu)基本一樣。但外觀和內(nèi)飾明顯沒有豐田RAV4耐看。
豐田2013款RAV4
華泰圣達(dá)菲5無論外觀還是整體尺寸、底盤構(gòu)造都和2013款豐田RAV4頗為相似。
路盛E70，2012年上市
這個車星浩有點印象，當(dāng)時在大學(xué)校園里，有個便利店的老板就開的這個車。
整體外觀大氣耐看，內(nèi)飾略顯樸素。
華泰品牌啟示錄：
華泰汽車最先依靠韓國現(xiàn)代汽車的淘汰車型進(jìn)行發(fā)展壯大。但隨著北京現(xiàn)代的熱銷，韓國現(xiàn)代和北京現(xiàn)代顯然對華泰充滿了排斥，導(dǎo)致華泰汽車只能自力更生。
起購買的老款現(xiàn)代圣達(dá)菲的整車技術(shù)，在當(dāng)時的國內(nèi)市場算是先進(jìn)的。但從2006年到2017年，十多年間，華泰汽車基本就在吃這款車的老本。下面以方向盤為例
這幾款車的方向盤造型基本一樣，并且都不好看，也不精致。
2013款豐田RAV4的方向盤和內(nèi)飾：
明顯要比華泰車型的方向盤和內(nèi)飾要精致得多。
并且與國內(nèi)主流汽車媒體的關(guān)系也不是很好，目前甚至很難收到媒體的試駕文章。輿論宣傳投入和眾泰汽車相比，差了十萬八千里。
押寶柴油發(fā)動機，建設(shè)柴油發(fā)動機生產(chǎn)工廠。在2012以前有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但柴油乘用車在國內(nèi)一直沒成主流，導(dǎo)致后期華泰車型也不搭載柴油發(fā)動機了。屬于技術(shù)路線選擇錯誤。
2017年，華泰圣達(dá)菲5和圣達(dá)菲7上市，憑借較低的售價，在2018年取得了最高月銷量超2萬輛的好成績。
但好景不長，隨著2018年國內(nèi)汽車市場增長放緩，華泰最先受到?jīng)_擊。
國內(nèi)新能源車型被國家大力補貼，華泰也順勢推出EV車型，但燃油車靠低廉的售價有人買，昂貴的EV車型誰會買呢？
這些新能源汽車，除了騙騙國家補貼會有哪個消費者會買呢？
2019年年底，央視財經(jīng)曾報道華泰汽車山東榮成華泰汽車的廠房內(nèi)空無一人，各個車間都是大門緊閉。而在整個廣場上，大概停了數(shù)十輛未交付的新車。
山東榮成這家緊靠生產(chǎn)基地的華泰汽車4S店，已經(jīng)人去樓空，大門緊鎖。
從華泰汽車公布的歷年銷量來看，2012年為3.4萬輛，2013年約2.9萬輛，之后逐年提升，2017年達(dá)到最多的13.2萬輛，而當(dāng)年也是國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量最大的一年，分別達(dá)到2901萬輛和2887萬輛，但2018年，華泰銷量就跌至8.6萬輛，今年繼續(xù)下跌，前8個月僅銷售約2.8萬輛。
業(yè)內(nèi)人士表示，華泰汽車的銷量一直是個謎，前后兩個月的銷量可以相差十幾倍，不合常理，原因可能是車企不斷向經(jīng)銷商壓庫存，或者是銷量數(shù)據(jù)造假。而2019年七八月份不到100輛的銷量，也預(yù)示著公司銷售體系的全面崩塌，中短期內(nèi)公司恢復(fù)生產(chǎn)的可能性幾乎為零。
華泰汽車工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷商關(guān)門，公司的現(xiàn)金流明顯出現(xiàn)問題，2019年7月，公司的16華汽02債券，已經(jīng)出現(xiàn)實質(zhì)性違約。太平洋證券也已經(jīng)向法院起訴，要求支付16華泰01債券6000多萬元本金及利息。
國內(nèi)評級機構(gòu)大公國際在7月出具報告認(rèn)為：截至2019年3月末，華泰汽車總有息債務(wù)294.23億元，其中短期占比68.02%，同時，多家子公司股權(quán)被質(zhì)押或凍結(jié)，受限資產(chǎn)162.62億元，占凈資產(chǎn)的95.02%，綜合來看，公司資金鏈緊張，償債能力大幅下降，有較高違約風(fēng)險，因此將華泰汽車信用等級調(diào)整為BB，評級展望調(diào)整為負(fù)面。
到2021年7月，華泰汽車官網(wǎng)打不開，甚至也很難聽到關(guān)于華泰汽車的新的報道和消息了。華泰汽車名存實亡。
我是星浩，永遠(yuǎn)愛你們的星浩，我們下期再見！
